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又融2亿！苏州跑出一项黑科技，创下多个行业新纪录。
近日，苏州坐标系智能科技有限公司（简称“坐标系智能”）成功完成2亿元Pre-A+单轮融资。据资方之一北极光创投透露，坐标系智能自2023年创立以来，不到2年累计融资4亿，创造EMB赛道融资新纪录。
EMB是一项具有前瞻性的电子机械制动技术。随着全球汽车行业向高阶自动驾驶技术的不断迈进，EMB作为智能底盘技术的重要一环，其地位愈发凸显。
简单来说，传统刹车方式是脚踩刹车踏板，通过液压系统，把力传递到刹车片上，就好比古人拉缰绳，控制马车的速度。但这背后，其实隐藏着不少问题。比如，反应速度慢、结构复杂、成本居高不下等等。
而EMB则是把“马车”改造成“高铁”，舍弃了复杂的机械连接，把你的刹车意图转换成电信号，传给“大脑”——底盘域控制器，直接驱动刹车执行机构，去控制车轮的制动。
公开资料显示，坐标系智能作为纯机电线控底盘赛道的“新势力”，定位于线控底盘Tier0.5的系统方案提供方，于2023年8月在苏州工业园区正式创立。成立半年多便完成首样开发，并实现全套EMB系统（EMB执行器，线控踏板和域控制器）上车冬测，完成所有动态功能的验证，刷新业界记录。
高歌猛进的成长故事背后，坐标系智能对苏州还有另一层象征意义：不满足于零部件提供商，而是智能汽车产业的定义者。
在全球新能源汽车产业陷入动力电池内卷、整车制造产能过剩的当下，苏州是如何在新能源汽车赛道下开辟出新战场，这背后又有着怎样的城市产业发展哲学？
前博世中国区总裁创业
“黑科技”领跑行业量产
坐标系智能创始人兼CEO颜士富
“新兵不新”，是颜士富和坐标系智能鲜明的标签。公司虽然成立于2023年，是制动行业的新面孔，但以创始人颜士富为首的幕后核心团队已经在该行业深耕十几年。
公开资料显示，颜士富于1976年9月出生。创立坐标系智能之前，他曾任博世底盘控制系统中国区副总裁、伯特利CEO，在底盘领域深耕20年，管理几百亿的国内和国际业务，积累了丰富的领导本土和全球业务的核心管理能力。
公司CTO、COO等核心团队成员，也曾先后任职于博世、耐世特、瀚德等知名企业，兼具制动、转向的双面开发经验，以及成熟的商业化落地经验，为坐标系角逐线控底盘赛道构建了横纵向融合的关键竞争护城河。
放着好好的上市公司CEO不干，为什么要选择创业？
颜士富曾在面对媒体采访时如是说：“我在底盘行业做了20年，对于当前整车底盘从液压系统向纯机电线控系统切换，我觉得是一次巨大的转变。”
事实上，颜士富和坐标系智能确实踩准了行业发展节奏。EMB（纯机电线控技术）虽然已经发展多年，但之前在汽车行业一直缺乏生存的基础和土壤，直到近年来随着新能源汽车、智能驾驶等的快速发展，才真正开启了落地窗口期。
首先，从纯机电线控系统的落地条件来看，规模化上车需要非常稳定的供电平台。传统燃油车搭载的主要是12V蓄电池，并不具备这种能力，过去几年新能源汽车渗透率的持续攀升，为纯机电线控系统的广泛应用奠定了坚实基础。
另一方面，EMB具有更高效的响应速度（100毫秒内）、更精准的控制能力以及更灵活的功能拓展性。随着智能汽车市场份额突破60%，自主品牌智能汽车市场占有率超过 70%，智能驾驶技术快速发展。线控底盘作为智能驾驶和电气化的核心支撑，将迎来广阔的市场。
坐标系12V SEMB量产下线首件
颜士富表示，“（公司）EMB专利数量行业第一，关于EMB的专利，每三个就有一个是坐标系的。”坐标系已在苏州建成全球第一条EMB自动化总装线，一期投资1.5亿元，并实现小批量试跑，2025年底将实现批量化交付。目前公司已经与东风、奇瑞等车企展开联合开发。
“这一成就标志着中国在底盘领域实现了重大突破，为行业发展树立了新的里程碑。”颜士富认为，基于智能驾驶技术的成熟、政策的推动以及市场需求的增长，2026年将是线控底盘批量上市的元年。坐标系已经提前布局，为迎接这一市场机遇做好了充分准备。
值得一提的是，2025年5月30日，EMB法规GB21670由国标委发布，并于2026年1月1日正式实施，而来自苏州的坐标系智能将在全国范围内领跑EMB量产首发。
加码智能网联汽车
苏州的不争与远见
坐标系量产EMB成果发布现场
公开资料显示，坐标系智能成立不到2年，已完成4轮融资，上一轮融资估值已经达到了5亿元。此外，目前全球范围内博世、大陆等巨头还没有就EMB市场形成垄断，而创立于苏州的坐标系智能已经是国内少有的几家实现EMB量产的企业之一。
值得一提的是，坐标系智能曾提出引人注目的发展目标，预计到2029年成为高性能EMB系统全球第一。投资方之一北极光创投合伙人黄河也曾表示：“坐标系公司成立时间虽然短，但是在商业上的战略定位、客户侧的导入、团队搭建速度以及产品开发速度，均表现出极高的能力和效率，有望在这轮竞争中脱颖而出。”
这也意味着，届时苏州智能网联汽车赛道又将诞生一个细分领域的“隐形冠军”。
事实上，近年来，苏州智能网联汽车产业已经涌现出多个行业头部企业、专精特新和独角兽企业。如汽车高阶智能辅助驾驶不可或缺的激光雷达赛道，总部位于苏州的图达通，2023年按ADAS激光雷达解决方案销售收入计，其全球排名第一，公司估值超过了110亿元；L4级城配自动驾驶企业九识智能，其B轮融资总额近3亿美元，创下近两年来自动驾驶领域单轮融资规模之最；此外，还有新能源自动驾驶重卡领域独角兽智加科技、落户在苏州相城区的自动驾驶独角兽Momenta......
仔细观察这些智能网联汽车赛道代表性企业，便能发现苏州在布局新能源汽车产业时，与省内另一座“新能源之都”常州截然不同的思考与选择。
如果说常州以“动力电池+新能源整车制造”的钢铁洪流奠定“新能源之都”的基石，其路径是规模与制造的胜利。那么苏州，这座浸润着千年文脉与精密制造基因的城市，在面对新能源风口时，展现出了截然不同的战略定力与产业智慧：它绕开了硝烟弥漫的产能战场，独辟蹊径地锚定了智能网联汽车这一技术制高点：“不造车”，却能“定义车”。
这背后，不仅有苏州的不争，更有苏州对产业未来格局的远见。
作为全球工业第一大市，苏州的优势在于深厚的软件与集成电路底蕴、全球顶尖的精密制造能力以及开放创新的制度土壤。当新能源汽车的价值高地从“三电”硬件向智能化与网联化的“软实力”快速迁移，苏州找准了一条更能发挥其长板、构建差异化壁垒的路径：不做汽车的“躯壳”，而立志成为其“大脑”与“神经网络”的塑造者。
苏州的选择，透露出一种冷静而长远的城市发展哲学：不追逐短期爆发的光环，而深耕决定未来产业格局的核心能力；不争做聚光灯下的主角，却致力于成为定义游戏规则的“造局者”。
在智能网联这条赛道上，苏州用扎实的产业禀赋、开放的场景胸怀和敢为人先的制度勇气，书写着一条独特的“苏州路径”——这条路径或许产值增长不如制造端迅猛，却可能在未来十年，为中国汽车在全球智能化竞争中，埋下最关键的伏笔。
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本文素材来源：
北极光创投：《坐标系完成2亿元Pre-A+单轮融资，创EMB赛道融资新纪录｜北极光·Family》
投资界：《坐标系获北极光领投5000万元融资，引领线控制动EMB弯道超车
坐标系智能官网及其他网络公开资料。
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